JR 교토선

2. 운행

JR 고베 선과 비와코 선과 일체로 운행되고 있다. JR 고베 선·비와코 선에 직통하는 신쾌속·쾌속·보통 (게이한신 완행선)의 각 열차 외에도 호쿠리쿠 지방·간사이 국제 공항·산인 지방 방면에 특급 열차도 운영되고 있다. 또, 보통 열차의 반 정도가 후쿠치야마 선 (JR 다카라즈카 선)의 신산다역까지 직통한다.

이바라키 - 센리오카 간에 분기기 (현재는 이바라키 역 구내에 포함됨)가 있어 화물 열차는 그 분기기부터 화물선을 통하여 스이타 신호장 방면으로 향한다. 도카이도 본선-산요 본선의 직통 화물 열차는 스이타 신호장 - 미야하라 조차장 (1998년에 미야하라 종합 운전소로 통합) - 아마가사키 역간 통칭 홋포 화물선을 경유해, 오사카 역을 들리지 않는다. 사쿠라지마 선 아지카와구치역의 화물 열차는 스이타 신호장에서 우메다 화물역을 지나 오사카 순환선 니시쿠조역의 우메다 화물선을 지난다.

또, 화물선도 여객열차의 통행에 활용되고 있다. 교토부터 난키, 간사이 공항 방면으로 향하는 열차는 스이타 신호장, 우메다 화물선 경유로 오사카 순환선에 들어오는 경로를 취한다. 또, 교토 역의 산인 본선 플랫폼 (30번 하루카 플랫폼 등)으로부터 하행 열차는 교토 화물역의 구내를 거쳐 이른바 하루카 경로를 거치는 경우도 있다.

이외에도 우메코지 역 구내로부터 직접 산인 본선 (사가노 선)의 단바구치역간의 연락선을 이용하여 한때 고베, 오사카로부터 사가아라시야마간에 직통 임시 열차가 달렸던 적도 있지만, 잘못 타는 승객이 많아서 정착되지는 못했다.

== 운행 형태 ==

JR 교토 선은 JR 고베 선 및 비와코 선과 일체로 운행되며, 고세이 선이나 후쿠치야마 선 (JR 다카라즈카 선)과의 직통 열차도 운행된다. 승차권만으로 이용 가능한 열차는 신쾌속, 쾌속, 보통(게이한신 완행선) 열차가 있으며, 이 외에도 호쿠리쿠 지방, 간사이 국제 공항, 산인 지방 방면으로 가는 특급 열차가 운행된다.

신쾌속은 JR 고베 선의 히메지 역 방면에서 JR 교토 선을 경유하여 비와코 선의 나가하마 역 쓰루가 역까지 직통 운행한다. 오전부터 밤까지 약 15분 간격으로 운행되며, 교토 방면은 일부 열차가 고세이 선에 직통한다. 전 열차가 223계 1000번대와 2000번대로 운행되며, 8량 또는 12량 편성으로 운행된다. 교토-신오사카 간은 외측선을, 신오사카-오사카 간은 내측선을 주행하며, 출근 시간대에는 신오사카-오사카 간에서 외측선을 주행하기도 한다.

쾌속은 교토 이후의 비와코 선에 직통하며, 오사카 역에서 일부를 제외하고는 JR 고베 선에 직통한다. 아침, 심야를 제외하고는 다카쓰키 역 이동(以東)에서는 보통으로서 운전한다. 221계, 223계 1000번대, 2000번대, 6000번대로 운행되며, 6, 8, 10, 12량 편성으로 운행된다. 내측선을 주행하며 최고 속도는 120km/h이다. 아침 시간대에는 오사카-다카쓰키 간에서 외측선을 주행하는 열차도 있으며, 223계 1000번대나 2000번대로 운전되는 경우에는 130km/h까지 속도를 내기도 한다. 쾌속은 1937년 교토- 스이타간 전철화에 따라 오사카-고베 간에 급행 전동차가 교토까지 연장되었던 것이 시초이다.

보통 열차는 낮 시간대에는 교토-니시아카시 간(일부는 스마 역까지)과 JR 다카라즈카 선 직통 다카쓰키-신산다 간의 각 계통이 15분 간격으로 운행된다. 아침, 심야 시간대에는 비와코 선이나 고세이 선의 역까지 직통하는 경우도 있다. 모든 보통 열차는 내측선을 주행하며, 207계, 321계 7량 편성으로 운행된다.

화물 열차는 이바라키-센리오카 간 분기기(현재는 이바라키 역 구내에 포함됨)에서 화물선을 통해 스이타 신호장 방면으로 향한다. 도카이도 본선-산요 본선 직통 화물 열차는 홋포 화물선을 경유해 오사카 역을 경유하지 않는다.

기본적으로 15분 간격으로 운행되며, 22시(토요일, 공휴일은 21시)를 넘으면 20분 간격이 된다.

섣달 그믐 심야부터 새해 첫날에 걸쳐 JR 교토선에서는 전 노선에서 보통 열차만 약 30분 간격으로 연말연시 운행이 실시되고 있다.^[21]

== 열차 종류 ==

JR 교토 선에는 다양한 종류의 열차가 운행되고 있다.

일본국유철도 분할 민영화 이후, 규슈 지방의 침대 특급, 덴노지역 발 난키 방면 특급, 지즈 급행 철도 개업으로 운행을 시작한 산인 지방의 슈퍼 하쿠토 등이 교토역까지 직통 운행하게 되면서 특급 열차 수가 크게 증가했다. 특히 간사이 국제공항 개항과 함께 운행을 시작한 하루카는 1년 후 전 열차가 교토까지 정기 열차로 운행하게 되었고, 호쿠리쿠 지방의 L특급 라이초 등을 포함하여 시간당 약 4편의 특급 열차가 운행된다. 2008년 3월 15일 시각표 개정으로 교토 착발 규슈 지방행 침대 특급은 모두 폐지되었다.

신오사카역에서 오사카 순환선을 경유하여 한와 선까지 직통하는 특급 하루카나 구로시오는 이바라키역 구내 제3 출발 신호기에서 화물선으로 진입, 스이타 신호장을 경유하여 신오사카역에 진입한다. 이 때문에 외측선을 주행하는 특급 및 신쾌속보다 소요 시간이 약간 길어지며, 시간대에 따라 신오사카역에 특급 열차 2편이 동시에 진입하기도 한다.

교토-오사카 구간은 선형이 완만하여 외측선은 일부 구간을 제외하고 130km/h, 내측선은 120km/h까지 운행이 가능하다. 하지만 우등 열차는 내측선을 운행하지 않는다(회송 및 임시 열차 제외).

이 구간을 운행하는 우등 열차는 다음과 같다.

• 침대특급: 후지, 하야부사, 선라이즈 세토, 선라이즈 이즈모, 니혼카이, 트와일라잇 익스프레스
• 급행: 기타구니
• 특급: 라이초, 선더버드, 비와코 익스프레스, 하루카, (와이드 뷰) 시나노, (와이드 뷰) 히다, 구로시오, 슈퍼 구로시오, 오션 애로우, 슈퍼 하쿠토

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평일과 휴일에 관계없이 매일, 시발역부터 막차까지, 207계의 가코가와·니시아카시·스마 측에서 5번째 차량과 321계의 5호차에 여성 전용차가 설정되어 있다. 열차 운행이 지연될 때 등에는 여성 전용차의 설정이 해제되는 경우가 있다.

비와코선을 직통 운행하거나 교토역에서 출발하여 비와코 선 내에서만 운행하는 207계·321계 열차에도 전 구간에 걸쳐 여성 전용차 설정이 유지된다.^[20]

2. 1. 열차 종류

• 침대특급: 후지, 하야부사, 선라이즈 세토, 선라이즈 이즈모, 니혼카이, 트와일라잇 익스프레스
• 급행: 기타구니
• 특급: 라이초, 선더버드, 비와코 익스프레스, 하루카, (와이드 뷰) 시나노, (와이드 뷰) 히다, 구로시오, 슈퍼 구로시오, 오션 애로우, 슈퍼 하쿠토

2. 2. 운행 형태

섣달 그믐 심야부터 새해 첫날에 걸쳐 JR 교토선에서는 전 노선에서 보통 열차만 약 30분 간격으로 연말연시 운행이 실시되고 있다.^[21]

2. 3. 여성 전용 차량

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평일과 휴일에 관계없이 매일, 시발역부터 막차까지, 207계의 가코가와·니시아카시·스마 측에서 5번째 차량과 321계의 5호차에 여성 전용차가 설정되어 있다. 열차 운행이 지연될 때 등에는 여성 전용차의 설정이 해제되는 경우가 있다.

비와코선을 직통 운행하거나 교토역에서 출발하여 비와코 선 내에서만 운행하는 207계·321계 열차에도 전 구간에 걸쳐 여성 전용차 설정이 유지된다.^[20]